archiv.3000gt.org

Also das Apexi-Steuergerät wird ja vom User "kalibriert", man sagt Ihm: hier ist 0, und hier ist 100%, das interpoliert dann selber. Zumindest für meinen AVC-R und AFC-2 stimmt das nicht. Man stellt dem Gerät nur ein, welche Polarität der Drosselklappenpoti hat, sprich ob high bedeutet da...

Also ich meine der Apexi zeigt mir bei geschlossener Drossel auch 0% an. Allerdings liest der ja den Wert direkt vom Sensorkabel als 5V Kennlinie, eure Datenlogger kriegen das ja von der Diagnoseschnittstelle, kann also sein dass das in der ECU intern korrigiert wird.

Zwei Pulse pro Umdrehung der Kurbelwelle, Vier pro Umdrehung der Nockenwelle

Ich hab nen Domstrebensatz wie den von 3SX, nur unpoliert und ohne reingeschnittene Löcher und Schlitze. Siehe hier: http://www.3sx.com/store/comersus_viewItemBundle.asp?idProduct=1489 Ich muss mal nen Kumpel darum bitten mir die Domadapter in Solidworks zu modellieren, wenn das passiert ist geb ich...

Ich hatte mal ein ähnliches Problem, da hing einer der Hydraulik-Kolben im ABS Modulator und hat komische tackernde Geräusche gemacht. Hauptproblem war dann dass auch nach dem Ziehen des Schlüssels die Steuereinheit noch versucht hat den Kolben in die richtige Position zu bringen, also das Geräusch ...

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx.. Edit Darf hier nicht mehr sein...

Das ist normal glaub ich. Im Wesentlichen ist ein knocksensor ja nichts anderes als ein glorifiziertes Mikrophon, dass da hin und wieder mal ein Schlag im Fahrwerk als Knock interpretiert wird kann schonmal passieren. Die Knockregelung arbeitet ja mit Knocks pro Zeit so dass nur was passiert wenn vi...

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@mitsublue: weisst du an welchem Pin der Gen2 ECU das Klopfsignal anliegt? Gibt dein Datalogger die Klopfzahl aus?

Das liest sich als wär alles so wie es sein soll. Mit der Überwachung die du drin hast würd ich sagen kannst du dich mit dem Ladedruck auch noch ein bißchen vortasten bis halt der Fuel cut kommt. Ich schätz mal 1,2 bar könnten evtl. drin sein.

Den hatte ich auch schon gelesen, mächtig interessant das Ganze. Könnten sich die europäischen Premiumhersteller mal ein Beispiel dran nehmen.Wenn man seinen Audi abholen geht wird man mal kurz an der Produktion vorbeigeführt und kriegt ein Glas Sekt wenn das eigene Auto vom Band rollt. Langweilig....

Naja die DR700 sind ja die "Billigversion" der DR750R. Die DR750R kosten nochmal 600$ mehr und sind wohl das Nonplusultra was es an TD04 Turbos derzeit gibt. Zwar benutzen die sowohl das serienmässige Kompressorgehäuse und das serienmässige Turbinengehäuse aber die Innereien sind vom Feins...

Die hier sind die richtigen:

http://www.atpelectronics.co.uk/

Es handelt sich wohl um eine überholte original-ECU. Das ist zumindest deren Hauptgeschäft.