Hi,
ich habe bei nun das Boost Controller Greddy Profec B-SPEC2 drinnen.
Jetzt ginge es ans Einstellen.
Leider komme ich nicht so ganz klar damit?!
Hat jemand von Euch ein paar Daten, was ich als Einstellung (Ladedruck bis 0,95 bar) wählen sollte?
-StartBoost
-Gain Boost
-Warning
-Limiter ???
Weiß leider nicht wofür das alles da ist und wie ich es einstellen soll?
Das Gerät läuft derzeit auf PSI-Einheiten im Lo-Betrieb (Was ist denn der HI-Betrieb?).
Ich würde mich sehr über ein paar Tipps freuen!
Vielen Dank!
rogerant
Boost Controller Greddy Profec B-SPEC2
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sbrunthaler
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Re: Boost Controller Greddy Profec B-SPEC2
Ist da zufällig eine Gebrauchsanleitung dabei? :-"
"Lo" dürfte eine von zwei vorwählbaren Einstellungen sein, also "Niedrig" für den Alltagsbetrieb.
"Hi" entsprechend "hoher Druck" für Vrooom!!!
Psi kann man in Bar umrechnen (psi = pound/square inch), guckst Du hier: http://www.einheiten-umrechnen.de/einhe ... ?typ=druck
Ansonsten: RTFM (read the f***g manual)
Grüsse,
Stefan B.
PS: Deshalb habe ich ja einen manuellen Boost-Controller, ich lese auch keine Bedienungsanleitungen
"Lo" dürfte eine von zwei vorwählbaren Einstellungen sein, also "Niedrig" für den Alltagsbetrieb.
"Hi" entsprechend "hoher Druck" für Vrooom!!!
Psi kann man in Bar umrechnen (psi = pound/square inch), guckst Du hier: http://www.einheiten-umrechnen.de/einhe ... ?typ=druck
Ansonsten: RTFM (read the f***g manual)
Grüsse,
Stefan B.
PS: Deshalb habe ich ja einen manuellen Boost-Controller, ich lese auch keine Bedienungsanleitungen
Re: Boost Controller Greddy Profec B-SPEC2
Hi,
habe die Anleitung gelesen, aber die ist ja nicht für den Gt geschrieben.
Daher kenne ich die Werte nicht.
Da steht etwas von Erhöhung in Prozent zum Serien-Boost.
Wie kann ich diesen feststellen?
Ich brauche da schon mehr Hintergrundinfos zu
-Gain
-Start
-Warning
-ok Limiter ist die Obergrenze.
Hat denn niemand dieses Teil?
Ein paar Erfahrungswerte wären wirklich hilfreich.
Ich weiß, dass es auch vom Zustand des Autos abhängt.
Also nochmals danke,
rogerant
habe die Anleitung gelesen, aber die ist ja nicht für den Gt geschrieben.
Daher kenne ich die Werte nicht.
Da steht etwas von Erhöhung in Prozent zum Serien-Boost.
Wie kann ich diesen feststellen?
Ich brauche da schon mehr Hintergrundinfos zu
-Gain
-Start
-Warning
-ok Limiter ist die Obergrenze.
Hat denn niemand dieses Teil?
Ein paar Erfahrungswerte wären wirklich hilfreich.
Ich weiß, dass es auch vom Zustand des Autos abhängt.
Also nochmals danke,
rogerant
Re: Boost Controller Greddy Profec B-SPEC2
Hi nochmal,
habe was gefunden
---- Inmstruction for Boost Controller Greddy Profec B-Spec2 ----
this was plagerized from some guy in an EVO forum, but it is by far the BEST B2 tuning guide i have found to date!
might want to add this to the 'how-to' sticky!!
Before you begin, you should have an idea of what you're aiming for. For EVOs, 19psi (131 kPa), for GT it's maximum should be 0,90-0,95 bar= 16 psi (1psi=0,06 bar), without any other tuning components!
seems to be a safe setting based on what people on the forums have found since it is close to what the stock boost pressure is, yet there is an increase in power due to the Greddy unit keeping the boost close to 19psi while the stock boost tapers off as the RPMs increase. I will henceforth refer to what you're aiming for as "desired boost pressure".
Definitions and things you need to know before you start:
SET This is how you set the boost pressure. Rather than setting it in psi or kPa, the Greddy unit allows you to adjust it as a percentage value, from 0% (greddy unit essentially turned off) to 100% (greddy unit will set the boost as high as it can). This setup demands a certain amount of trial-and-error to properly configure it since you have to make adjustments, then drive under WOT (Wide Open Throttle) and see what the maximum boost pressure achieved was throughout the entire RPM range. SET SHOULD BE SET TO A CONSERVATIVE VALUE WHEN BEGINNING TO TUNE YOUR GREDDY UNIT. 30% SEEMS TO BE A CONSERVATIVE SETTING BASED ON MY TESTING AND BASED ON OTHER REPORTED NUMBERS FROM EVO OWNERS AND TAKING INTO CONSIDERATION THE LINK BETWEEN SET AND GAIN (see GAIN below).
GAIN is defined in the manual as the value to adjust the "boost consistency". You don't really need to know exactly what that means. You should set GAIN to 0 when beginning, and you will then test the car under WOT while paying attention to the boost pressure. If the boost goes up and then falls off at higher RPM, you will want to increase the GAIN by a conservative amount (5% should be relatively conservative to begin with, then when you want to fine-tune it, you can go down to intervals of 1%). When you increase the GAIN value, the corresponding boost that you will go up to will be higher even if you leave the SET value alone. GAIN SHOULD BE SET TO 0 WHEN BEGINNING TO TUNE YOUR GREDDY UNIT.
START BOOST (also known as SET GAIN because that is what is displayed on the unit when adjusting this setting) is the lowest boost that the Greddy unit will begin increasing the boost from under WOT. You want this to be as close to the SET value as possible, since you want to keep as close to your desired boost as possible. However, setting it too close to the SET value will cause the boost to spike. You should set this to a conservative setting when beginning to tune your Greddy unit. Then you can fine-tune it later to get it as close to the SET value as possible without causing the boost to spike. Fortunately, you can set this in psi or kPa, thankfully Greddy didn't decide to let this be adjustable in % like the SET value. START BOOST SHOULD BE SET TO YOUR DESIRED BOOST PRESSURE MINUS 4 PSI (about 28 kPa).
WARNING is the maximum boost that you do not want to exceed. Fortunately, you can also set this in psi or kPa like the START BOOST value. When the boost exceeds the WARNING level, it will kick in the LIMITER, which decreases the boost a certain amount that you can set. WARNING SHOULD BE SET TO YOUR DESIRED BOOST PRESSURE PLUS 1 PSI (about 7 kPa).
LIMITER is the boost percentage that the Greddy unit will lower to when the WARNING boost pressure is hit. LIMITER SHOULD BE SET TO YOUR SET VALUE MINUS 4%.
PEAK is the peak boost value that the unit has seen since the last time it was cleared. To clear it, go to the peak boost display, and hold down the set knob until the unit beeps and "---" is displayed. IT IS A GOOD IDEA TO CLEAR THIS BEFORE YOU BEGIN JUST IN CASE YOUR UNIT HAS A HIGH BOOST ALREADY RECORDED.
LAST BOOST shows you the last boost that was recorded every time the accelerator is released for 3 seconds. TURN LAST BOOST ON BECAUSE IT IS A GOOD DIAGNOSTIC TOOL WHEN TUNING YOUR UNIT.
Keep in mind that when displaying in kPa, it does not show it technically in kPa, but rather misleadingly in bars, which Greddy inconveniently tries to justify by sticking x100 kPa next to the display. Therefore, 100 kPa will be displayed as 1.00 x100 kPa. Psi will also unfortunately be displayed in psi x10 so that 19 psi will show as 190, adding to the confusion.
Another very important thing to keep in mind is that when you first power on your car or the Greddy unit, WARNING will be set to 14.5 psi (100kPa, or 1 bar) until you interact with the Greddy unit by pressing any button. This "feature" is not documented in the manual.
Also keep in mind that atmospheric conditions affect the operation of your boost controller. When it is hot, you will get different results than when it is cold. One possible way of solving this issue is tuning your Greddy unit under the "Lo" mode for when it is relatively cold, and under the "High" mode for when it is relatively hot. Unfortunately, two modes are hardly enough for somebody that needs to account for very different summer and winter climates, and also for more aggressive settings for when increased performance is desired.
The maximum boost that you will see is also not consistent throughout the gears, which adds even more to the confusion. Unfortunately, if you've already increased your start boost to the maximum setting that doesn't give you surging, then there seems to be no way to get around this variance in boost pressure from low to high gears. I don't know if this is a limitation of the greddy unit specifically, or if it's something inherent to electronic boost controllers in general. The only two things that you can do to compensate is the following:
1. Set it to the "safest" of the settings that does not trip your limiter. To do this, tune the unit to your desired boost pressure in fifth gear.
2. Tune the "Lo" and "Hi" settings corresponding to having the boost maximized during the low gears and during the high gears. This would require you to manually hit the button to switch to the "Hi" setting when you shift to third gear or whatever you started tuning your "Hi" setting at. This is why Greddy makes the wireless remote switch that straps to your steering wheel to switch between "Hi" and "Lo" settings.
The following steps should be taken in exactly this order, taking into consideration all of the previous information:
1. Change boost pressure units to psi if so desired (see manual).
2. Set WARNING to your desired boost pressure plus 1 psi (about 7 kPa) (see above).
3. Set START BOOST (SET GAIN) to your desired boost pressure minus 4 psi (about 28 kPa)(see above).
4. Clear PEAK boost value (see above).
5. Set LAST BOOST to ON (see above).
6. Set GAIN to 0 (see above).
7. Set SET to 30% (see above).
8. Set LIMITER to SET minus 4% (26% if you followed #7).
9. Test for boost falloff at high rpm. You should probably do this in a wide open area with no other cars nearby and preferably no cops. It is also good to have somebody in the car with you that can watch the gauge while you concentrate on not wrecking your car. If there is no boost falloff, then go to #10. If there is boost falloff, then increase the GAIN by 5% and test again. Keep in mind that when you increase the GAIN value, the corresponding boost that you will go up to will be higher even if you leave the SET value alone. Repeat until the boost pressure does not decrease, or until you feel surging. If you feel surging and the boost pressure still decreases (not sure if this is possible) then decrease to the last level that you did not feel surging at.
10. Increase SET by 2% and adjust LIMITER accordingly, then test again. Keep increasing by 2% until desired boost level is obtained.
11. Increase START BOOST (SET GAIN) by 1 increment and test until surging is felt or the WARNING level is hit and the display turns red, then decrease to the previous setting.
Once you have followed these steps, you will have roughly tuned your unit. To fine-tune it, repeat steps 9 and 10 except this time only increase or decrease by 1 increment.
---
Viele Grüße,
roegerant
habe was gefunden
---- Inmstruction for Boost Controller Greddy Profec B-Spec2 ----
this was plagerized from some guy in an EVO forum, but it is by far the BEST B2 tuning guide i have found to date!
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Before you begin, you should have an idea of what you're aiming for. For EVOs, 19psi (131 kPa), for GT it's maximum should be 0,90-0,95 bar= 16 psi (1psi=0,06 bar), without any other tuning components!
seems to be a safe setting based on what people on the forums have found since it is close to what the stock boost pressure is, yet there is an increase in power due to the Greddy unit keeping the boost close to 19psi while the stock boost tapers off as the RPMs increase. I will henceforth refer to what you're aiming for as "desired boost pressure".
Definitions and things you need to know before you start:
SET This is how you set the boost pressure. Rather than setting it in psi or kPa, the Greddy unit allows you to adjust it as a percentage value, from 0% (greddy unit essentially turned off) to 100% (greddy unit will set the boost as high as it can). This setup demands a certain amount of trial-and-error to properly configure it since you have to make adjustments, then drive under WOT (Wide Open Throttle) and see what the maximum boost pressure achieved was throughout the entire RPM range. SET SHOULD BE SET TO A CONSERVATIVE VALUE WHEN BEGINNING TO TUNE YOUR GREDDY UNIT. 30% SEEMS TO BE A CONSERVATIVE SETTING BASED ON MY TESTING AND BASED ON OTHER REPORTED NUMBERS FROM EVO OWNERS AND TAKING INTO CONSIDERATION THE LINK BETWEEN SET AND GAIN (see GAIN below).
GAIN is defined in the manual as the value to adjust the "boost consistency". You don't really need to know exactly what that means. You should set GAIN to 0 when beginning, and you will then test the car under WOT while paying attention to the boost pressure. If the boost goes up and then falls off at higher RPM, you will want to increase the GAIN by a conservative amount (5% should be relatively conservative to begin with, then when you want to fine-tune it, you can go down to intervals of 1%). When you increase the GAIN value, the corresponding boost that you will go up to will be higher even if you leave the SET value alone. GAIN SHOULD BE SET TO 0 WHEN BEGINNING TO TUNE YOUR GREDDY UNIT.
START BOOST (also known as SET GAIN because that is what is displayed on the unit when adjusting this setting) is the lowest boost that the Greddy unit will begin increasing the boost from under WOT. You want this to be as close to the SET value as possible, since you want to keep as close to your desired boost as possible. However, setting it too close to the SET value will cause the boost to spike. You should set this to a conservative setting when beginning to tune your Greddy unit. Then you can fine-tune it later to get it as close to the SET value as possible without causing the boost to spike. Fortunately, you can set this in psi or kPa, thankfully Greddy didn't decide to let this be adjustable in % like the SET value. START BOOST SHOULD BE SET TO YOUR DESIRED BOOST PRESSURE MINUS 4 PSI (about 28 kPa).
WARNING is the maximum boost that you do not want to exceed. Fortunately, you can also set this in psi or kPa like the START BOOST value. When the boost exceeds the WARNING level, it will kick in the LIMITER, which decreases the boost a certain amount that you can set. WARNING SHOULD BE SET TO YOUR DESIRED BOOST PRESSURE PLUS 1 PSI (about 7 kPa).
LIMITER is the boost percentage that the Greddy unit will lower to when the WARNING boost pressure is hit. LIMITER SHOULD BE SET TO YOUR SET VALUE MINUS 4%.
PEAK is the peak boost value that the unit has seen since the last time it was cleared. To clear it, go to the peak boost display, and hold down the set knob until the unit beeps and "---" is displayed. IT IS A GOOD IDEA TO CLEAR THIS BEFORE YOU BEGIN JUST IN CASE YOUR UNIT HAS A HIGH BOOST ALREADY RECORDED.
LAST BOOST shows you the last boost that was recorded every time the accelerator is released for 3 seconds. TURN LAST BOOST ON BECAUSE IT IS A GOOD DIAGNOSTIC TOOL WHEN TUNING YOUR UNIT.
Keep in mind that when displaying in kPa, it does not show it technically in kPa, but rather misleadingly in bars, which Greddy inconveniently tries to justify by sticking x100 kPa next to the display. Therefore, 100 kPa will be displayed as 1.00 x100 kPa. Psi will also unfortunately be displayed in psi x10 so that 19 psi will show as 190, adding to the confusion.
Another very important thing to keep in mind is that when you first power on your car or the Greddy unit, WARNING will be set to 14.5 psi (100kPa, or 1 bar) until you interact with the Greddy unit by pressing any button. This "feature" is not documented in the manual.
Also keep in mind that atmospheric conditions affect the operation of your boost controller. When it is hot, you will get different results than when it is cold. One possible way of solving this issue is tuning your Greddy unit under the "Lo" mode for when it is relatively cold, and under the "High" mode for when it is relatively hot. Unfortunately, two modes are hardly enough for somebody that needs to account for very different summer and winter climates, and also for more aggressive settings for when increased performance is desired.
The maximum boost that you will see is also not consistent throughout the gears, which adds even more to the confusion. Unfortunately, if you've already increased your start boost to the maximum setting that doesn't give you surging, then there seems to be no way to get around this variance in boost pressure from low to high gears. I don't know if this is a limitation of the greddy unit specifically, or if it's something inherent to electronic boost controllers in general. The only two things that you can do to compensate is the following:
1. Set it to the "safest" of the settings that does not trip your limiter. To do this, tune the unit to your desired boost pressure in fifth gear.
2. Tune the "Lo" and "Hi" settings corresponding to having the boost maximized during the low gears and during the high gears. This would require you to manually hit the button to switch to the "Hi" setting when you shift to third gear or whatever you started tuning your "Hi" setting at. This is why Greddy makes the wireless remote switch that straps to your steering wheel to switch between "Hi" and "Lo" settings.
The following steps should be taken in exactly this order, taking into consideration all of the previous information:
1. Change boost pressure units to psi if so desired (see manual).
2. Set WARNING to your desired boost pressure plus 1 psi (about 7 kPa) (see above).
3. Set START BOOST (SET GAIN) to your desired boost pressure minus 4 psi (about 28 kPa)(see above).
4. Clear PEAK boost value (see above).
5. Set LAST BOOST to ON (see above).
6. Set GAIN to 0 (see above).
7. Set SET to 30% (see above).
8. Set LIMITER to SET minus 4% (26% if you followed #7).
9. Test for boost falloff at high rpm. You should probably do this in a wide open area with no other cars nearby and preferably no cops. It is also good to have somebody in the car with you that can watch the gauge while you concentrate on not wrecking your car. If there is no boost falloff, then go to #10. If there is boost falloff, then increase the GAIN by 5% and test again. Keep in mind that when you increase the GAIN value, the corresponding boost that you will go up to will be higher even if you leave the SET value alone. Repeat until the boost pressure does not decrease, or until you feel surging. If you feel surging and the boost pressure still decreases (not sure if this is possible) then decrease to the last level that you did not feel surging at.
10. Increase SET by 2% and adjust LIMITER accordingly, then test again. Keep increasing by 2% until desired boost level is obtained.
11. Increase START BOOST (SET GAIN) by 1 increment and test until surging is felt or the WARNING level is hit and the display turns red, then decrease to the previous setting.
Once you have followed these steps, you will have roughly tuned your unit. To fine-tune it, repeat steps 9 and 10 except this time only increase or decrease by 1 increment.
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Viele Grüße,
roegerant
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sbrunthaler
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Re: Boost Controller Greddy Profec B-SPEC2
Hmmm. Laut Einheitenrechner sind 0,95 Bar = 13.7784997389 psi und nicht 16 psi.
Das solltest Du vielleicht nochmal überprüfen, bevor Dein Motor hochgeht.
Grüsse,
Stefan B.
Das solltest Du vielleicht nochmal überprüfen, bevor Dein Motor hochgeht.
Grüsse,
Stefan B.
Re: Boost Controller Greddy Profec B-SPEC2
hmmm, danke für den tip.
Ich habe gelsen 1 PSI sind 0,06 bar. Ist das richtig?
-Ich werde erst mal den Peak-Boost überwachen und dann den größten Standardboost abfragen.
Danach werde ich mal die Werte mit jemandem als Beifahrer einstellen und mich an die 13,5 PSI rantasten.
Vielen Dank für den Hinweis.
Hat jemand sonst von Euch Erfahrungen mit dem Greedy Profec B?
Also bis dann,
rogerant
Ich habe gelsen 1 PSI sind 0,06 bar. Ist das richtig?
-Ich werde erst mal den Peak-Boost überwachen und dann den größten Standardboost abfragen.
Danach werde ich mal die Werte mit jemandem als Beifahrer einstellen und mich an die 13,5 PSI rantasten.
Vielen Dank für den Hinweis.
Hat jemand sonst von Euch Erfahrungen mit dem Greedy Profec B?
Also bis dann,
rogerant
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mitsublue
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psi - bar
Ich habe gelsen 1 PSI sind 0,06 bar. Ist das richtig?
Nein, s. Beitrag sbrunthaler
1 bar = 14,5037 psi
1psi = 0,0689 bar
Da hat wohl jemand auf die (in diesem Fall wichtige) 3., 4., 5. Stelle hinter dem Komma verzichtet.
Außerdem würde ich, wenn sonst nichts/wenig gemacht ist (z. B. bei LLK, Auspuff, Kats, Benzinpumpe), es bei 0,85 bar gut sein lassen.
Nein, s. Beitrag sbrunthaler
1 bar = 14,5037 psi
1psi = 0,0689 bar
Da hat wohl jemand auf die (in diesem Fall wichtige) 3., 4., 5. Stelle hinter dem Komma verzichtet.
Außerdem würde ich, wenn sonst nichts/wenig gemacht ist (z. B. bei LLK, Auspuff, Kats, Benzinpumpe), es bei 0,85 bar gut sein lassen.
Re: Boost Controller Greddy Profec B-SPEC2
Hi,
habe es nun verstanden mit dieser umrechnerei: 1 PSI = 0,0689 bar. Er schreibt ja sogar im Artikel 14.5 PSI = 1 bar.
-Den Boost einstellen traue ich mich nun, aber was ist mit dem
Start Boost (Set Gain). Wie soll das bei unserem Auto gemacht werden. Gibt es da Erfahrungswerte?
Und wie sieht das mit dem Gain aus? Ist das die Dauerhaftigkeit mit der der Ladedruck ansteht?
-Was ist eigentlich der genaue Normalladedruck des GT. Ist das 0,65 bar?
-Was liefert der Boost-Controller maximal? In der Anleitung steht er würde nie über den Maximal-Ladedruck der Turbos gehen.
Woher weiß er denn das? Wie hoch ist dieser (liege ich da mit 1,2 bar richtig?).
--Keine Angst, ohne Änderung werde ich nicht über die 0,95 bar gehen. Ich wollte es nur mal wissen, um ein besseres feeling zu kriegen?!
Ich habe nun das Greedy auf 25% eingestellt. Den Limiter auf 135 PSI.Start Boost 0 und Gain 0.
Mal sehen wie das wirkt.
Also bis dann,
rogerant
habe es nun verstanden mit dieser umrechnerei: 1 PSI = 0,0689 bar. Er schreibt ja sogar im Artikel 14.5 PSI = 1 bar.
-Den Boost einstellen traue ich mich nun, aber was ist mit dem
Start Boost (Set Gain). Wie soll das bei unserem Auto gemacht werden. Gibt es da Erfahrungswerte?
Und wie sieht das mit dem Gain aus? Ist das die Dauerhaftigkeit mit der der Ladedruck ansteht?
-Was ist eigentlich der genaue Normalladedruck des GT. Ist das 0,65 bar?
-Was liefert der Boost-Controller maximal? In der Anleitung steht er würde nie über den Maximal-Ladedruck der Turbos gehen.
Woher weiß er denn das? Wie hoch ist dieser (liege ich da mit 1,2 bar richtig?).
--Keine Angst, ohne Änderung werde ich nicht über die 0,95 bar gehen. Ich wollte es nur mal wissen, um ein besseres feeling zu kriegen?!Ich habe nun das Greedy auf 25% eingestellt. Den Limiter auf 135 PSI.Start Boost 0 und Gain 0.
Mal sehen wie das wirkt.
Also bis dann,
rogerant
-
3000 GT
Re: Boost Controller Greddy Profec B-SPEC2
Servus,rogerant hat geschrieben:-Was ist eigentlich der genaue Normalladedruck des GT. Ist das 0,65 bar?
-Was liefert der Boost-Controller maximal? In der Anleitung steht er würde nie über den Maximal-Ladedruck der Turbos gehen. Woher weiß er denn das? Wie hoch ist dieser (liege ich da mit 1,2 bar richtig?).
genau ist so eine Sache ... mit den .65 bar liegst du im Serienzustand theoretisch ganz richtig.
Mehr als der max. Ladedruck der Turbos ist nicht möglich (mehr können die Turbos nicht aufbauen), so um die 1,2 bar (eher .1 bar weniger) sind das Ende der Fahnenstange (unter Laborbedingungen mag sicher noch etwas mehr gehen, aber das spiegelt nur die Theorie wieder).
Ohne Modifikationen würde ich es aus thermischen Gründen bei .85 bar gut sein lassen! (SUCHE-Funktion ist hier hilfreich).
Gruß Thomas
Re: Boost Controller Greddy Profec B-SPEC2
Hi,
habe das Greedy nun eingestellt und bin sehr zufrieden.
Enorme Beleunigung im 1,2 und 3. Gang.
Hält länger den Druck.
Man kann ja den Wagen dann kaum noch auf der Straße halten
Bin bei +30%
Set Gain 0,85 bar
Gain 5% (werde mal langsam erhöhen)
Limiter bei 0,95 bar und dann auf -10%
Ist der Peak eigentlich eine kruze Spitze oder wie kann der erklärt werden?
Ich hatte einen peak von 0,94 bar, wo ich glaube bei 5500 U/min im 2. Gang der Limiter zugeschlagen hat.
Sind diese peaks denn eher in höheren Drehzahlbereichen vorhanden??
Auf jeden Fall gab es in den Gängen 1/2 und 3 keinen Fuel Cut.
Tritt der erst in höheren Gängen bei Volllast vielleicht auf?
-Der Greedy ist bei mir hinter dem serienmäßigen Ventil verbaut.
Wie habt ihr den Boost-Controller verbaut??
Jedenfalls bin ich sehr zufrieden mit dem Greedy und kann es für jeden empfehlen, der nicht allzu tief in die
Motorenmaterie einsteigen will wie ich.
Auch dass der Druck in *100kPa = bar angezeigt wird ist super. Da brauch ich gar keine PSIs und so...
Also Gute Fahrt Euch Allen,
rogerant
habe das Greedy nun eingestellt und bin sehr zufrieden.
Enorme Beleunigung im 1,2 und 3. Gang.
Hält länger den Druck.
Man kann ja den Wagen dann kaum noch auf der Straße halten
Bin bei +30%
Set Gain 0,85 bar
Gain 5% (werde mal langsam erhöhen)
Limiter bei 0,95 bar und dann auf -10%
Ist der Peak eigentlich eine kruze Spitze oder wie kann der erklärt werden?
Ich hatte einen peak von 0,94 bar, wo ich glaube bei 5500 U/min im 2. Gang der Limiter zugeschlagen hat.
Sind diese peaks denn eher in höheren Drehzahlbereichen vorhanden??
Auf jeden Fall gab es in den Gängen 1/2 und 3 keinen Fuel Cut.
Tritt der erst in höheren Gängen bei Volllast vielleicht auf?
-Der Greedy ist bei mir hinter dem serienmäßigen Ventil verbaut.
Wie habt ihr den Boost-Controller verbaut??
Jedenfalls bin ich sehr zufrieden mit dem Greedy und kann es für jeden empfehlen, der nicht allzu tief in die
Motorenmaterie einsteigen will wie ich.
Auch dass der Druck in *100kPa = bar angezeigt wird ist super. Da brauch ich gar keine PSIs und so...
Also Gute Fahrt Euch Allen,
rogerant
Ladedruck
Kurzes Update falls es jemanden interessieren sollte. 
Nachdem ich die Unterdruckschläuche auf's wesentliche reduziert und einen Greddy Profec Spec-II Boostcontroller eingebaut habe, baut sich der Ladedruck auch wieder ganz auf. Fahre momentan mit 0,85 bar. Während den Einstellungsfahrten hatte ich aber auch einen Peak von 0,97 bar. Somit denke ich, dass die Turbos und alles weitere in Ordung sein dürften. Wahrscheinlich war einfach nur ein Schlauch nicht richtig befestigt/defekt o.ä.
EDIT: Dieser Beitrag sollte eigentlich im Thema "Winter-Tuning" stehen. Weiß nicht ob ich den selber falsch eingestellt habe, oder ob er verschoben wurde?
Nachdem ich die Unterdruckschläuche auf's wesentliche reduziert und einen Greddy Profec Spec-II Boostcontroller eingebaut habe, baut sich der Ladedruck auch wieder ganz auf. Fahre momentan mit 0,85 bar. Während den Einstellungsfahrten hatte ich aber auch einen Peak von 0,97 bar. Somit denke ich, dass die Turbos und alles weitere in Ordung sein dürften. Wahrscheinlich war einfach nur ein Schlauch nicht richtig befestigt/defekt o.ä.EDIT: Dieser Beitrag sollte eigentlich im Thema "Winter-Tuning" stehen. Weiß nicht ob ich den selber falsch eingestellt habe, oder ob er verschoben wurde?
Re: Boost Controller Greddy Profec B-SPEC2
Hatte die Daten für's Profec von dir zur groben Orientierung übernommen. Aber bei rund 3000 U/min hatte ich schon vollen Ladedruck und der EBC regelte immer runter.
Jetzt habe ich folgende Einstellungen:
Set: 40
Gain: 10%
SetGain: 0,85
Warning: 0,90
Lower: 7%
Bin fast zufrieden damit. Der Druck hält sich konstant und fährt nicht in den Begrenzer. Meine aber, dass er untenrum in höheren Gängen etwas zäh beschleunigt. Weiß jetzt nicht, ob das an meinen Einstellungen liegt oder ob das normal ist bei Motoren mit Turbos? Hatte bisher - vor 6 Jahren - nur ein Auto mit Turbo (Mazda 323 BF2), der aber m.E. mit dem GT nicht vergleichbar ist. Bin also noch relativ unerfahren was Turbomotoren betrifft.
Jetzt habe ich folgende Einstellungen:
Set: 40
Gain: 10%
SetGain: 0,85
Warning: 0,90
Lower: 7%
Bin fast zufrieden damit. Der Druck hält sich konstant und fährt nicht in den Begrenzer. Meine aber, dass er untenrum in höheren Gängen etwas zäh beschleunigt. Weiß jetzt nicht, ob das an meinen Einstellungen liegt oder ob das normal ist bei Motoren mit Turbos? Hatte bisher - vor 6 Jahren - nur ein Auto mit Turbo (Mazda 323 BF2), der aber m.E. mit dem GT nicht vergleichbar ist. Bin also noch relativ unerfahren was Turbomotoren betrifft.