archiv.3000gt.org

Stefan hat recht.. !

Nur der Basisbenzindruck zählt..
Der Benzindruck steigt in der Benzinleitung/Einspritzdüse um sich gegen den Druck in der unteren Ansaugbrücke durchzusetzen.

3 Bar Basisbenzindruck + 1 Bar mehr Benzindruck durch Ladedruck - 1 Bar Ladedruck der in der unteren Ansaugbrücke gegen die Öffnung der Einspritzdüse drückt = 3 Bar Benzindruck.

Es besteht nur die Möglichkeit die Größe der Einspritzdüse durch einen verstellbaren Benzindruckregler zu ändern (z.b. 4 Bar Basisbenzindruck, dann hätte man statt 360cc .. 415cc).

das es beim 3000GT mit 400PS und orig. 360cc Düsen ohne Benzindruckregler funktioniert, kann nur bedeuten das die Einspritzdüsen nahe 100% IDC arbeiten und der 6G72 effektiv läuft und der BSFC eher 0.5 ist.
Durch besseren Sprit/mehr Oktan und unbemerkten abmagern des Gemisches verbessert man auch das BSFC zur Serie (sehr fettes Gemisch)

Also ist der Druck an den Düsen der entscheidente Faktor.
Wieder was gelernt, danke.

Bleibt nur der BSFC...das wir da extrem "untypisch" abweichen.
Bei 0.6 wirds ja selbst mit 550 cc/m und 80% IDC für 400ps. knapp -> 529 werden Empfohlen.

Also BSFC 0.55 bzw 0.5 eher? :-"

Nochwas Informatives gefunden im US forum: Die Aussage klingt Logisch:

http://www.3si.org/forum/f35/tech-my-ta ... ndex1.html

Geht eigentlich darum, das man sich mit einem Regulierbaren Benzindruckregler und SAFC-II / ARC man sich über die Einspritzdüsengröße in einen Bereich bringen kann wo man eben auf das einstellen von Zündungszeitpunkten verzichten kann...

http://www.rceng.com/technical.htm
I always use 0.5155 for Brake Specific Fuel Consumption (BSFC). I base this on MANY BPU cars we have running around making roughly 399 crank HP and running mid 108 MPH traps on our stock 360cc injectors (sometimes even on 91 octane). If our BSFC was higher than that then we would not be capable of making that much power on 360's alone.

:-"

Detonator hat geschrieben:Stefan hat recht.. !

Nur der Basisbenzindruck zählt..
Der Benzindruck steigt in der Benzinleitung/Einspritzdüse um sich gegen den Druck in der unteren Ansaugbrücke durchzusetzen.

3 Bar Basisbenzindruck + 1 Bar mehr Benzindruck durch Ladedruck - 1 Bar Ladedruck der in der unteren Ansaugbrücke gegen die Öffnung der Einspritzdüse drückt = 3 Bar Benzindruck.

Es besteht nur die Möglichkeit die Größe der Einspritzdüse durch einen verstellbaren Benzindruckregler zu ändern (z.b. 4 Bar Basisbenzindruck, dann hätte man statt 360cc .. 415cc).

das es beim 3000GT mit 400PS und orig. 360cc Düsen ohne Benzindruckregler funktioniert, kann nur bedeuten das die Einspritzdüsen nahe 100% IDC arbeiten und der 6G72 effektiv läuft und der BSFC eher 0.5 ist.
Durch besseren Sprit/mehr Oktan und unbemerkten abmagern des Gemisches verbessert man auch das BSFC zur Serie (sehr fettes Gemisch)

Das erklärt dann vermutlich auch, warum ich mit Serien Düsen bei 1,1-1,2 bar LD noch immer 10.2 AFR bei Vollast habe?! (102 Oktan)

Kann sein. 10,2 ist aber vertretbar, wenn Du kein Klopfen feststellen kannst.

Hast Du Logdaten? Düsenauslastung?

Grüsse,
Stefan B.

sbrunthaler hat geschrieben:Kann sein. 10,2 ist aber vertretbar, wenn Du kein Klopfen feststellen kannst.

Hast Du Logdaten? Düsenauslastung?

Grüsse,
Stefan B.

liegen bei 110-125%