Vom Gewicht her bringen die nicht wirklich was, allerdings sind sie ein guter Einstieg um sich mit dem Thema Carbon/GFK zu befassen.
ist zwar leicht Off-Topic, aber Rücksitzbank und Reserverad ist schon draussen. Türen will ich nicht ändern. Motorhaube eventuell. Aber wie gesagt, mir gehts erstmal ums kennenlernen der Verfahren und Möglichkeiten...daher die eher weniger funktionellen Hutzen, bevor ich irgendwas wichtiges versaue...(Dach zum Beipsiel :-" :-" :-" ).
Soll ja alles Hand und Fuß haben. Sportsitze sind mir momentan zu teuer.
Mein Hauptgrund der Gewichtsreduzierung ist, so komisch es sich anhört, Fahrwerk und vor allem Bremsen (original) zu entlasten, da ich damit immer wieder Probleme kriege, sobald ich die mögliche (serienmäßige) Performance des GTs abrufe.
Praktisch wie 10kg abspecken um die Kniegelenke zu entlasten
Da ich mit Carbon/GFK erst am Anfang (NULL) stehe, weiss ich natürlich nicht wo mich das noch hinführt. Mal abwarten.
Gruß Falko
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Natürlich lässt sich über GFK/CFK streiten. Der eine mag es, der andere nicht. Aber 17 kg Gewichtersparniss alleine bei der Motorhaube ist in meinen Augen schon eine Ansage. Desweiteren ist der TÜV bei den meisten Teilen kein Problem. Meine Motorhaube wurde beim ersten Anlauf ohne weitere Probleme eingetragen. Der Wiederverkaufswert ist jetzt auch nicht so gravierend. Wenn wirklich wird z.B. bei mir die Motorhaube gegen die Serienmäßige ersetzt. Ist eine Sache auf 15 Minuten. Und auch der cw-Wert ist in den Geschwindigkeitsbereichen in dem ich mein Auto fahre zu vernachlässigen. Meine Haube z.B. ist nur im vorderen Teil zwei cm höher als die Originale und der Lufteinlass ist gegen die Fahrtrichtung. Ich denke eher nicht, dass der cw-Wert dadurch so stark, wenn überhaupt, verschlechtert wird. Möglicherweiße kann man bei 200 km/h einen Nachteil feststellen aber vorher kaum. Viel mehr zur Verschlechterung tragen tiefe Frontspoiler und Heckspoiler bei.