Ausführliches zu den US- bzw. EU-PS findet man z.B. in meinem Beitrag vom 11.7.,
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Ja, wieso hat denn dann das US-Modell nominell mehr Leistung, und stimmt das wirklich?
Genau weiß das nur Mitsubishi
Ursächlich hierfür ist vermutlich v. a. das langjährige, unselige „Gentlemen Agreement“ in Japan mit den 285PS (ähnlich wie die derzeitigen 250km/h für unsere Limousinen). In Europa wurde dies übernommen, während man es in den USA weitgehend ignorierte.
Die Fahrleistungen von US- und EU-GT liegen relativ nahe zusammen, die nominell mehr PS beim US-Modell bringen geringe Vorteile für diese Modelle.
Das sieht man, wenn man Testwerte vergleicht. Ich belasse es mal bei den 0 -160km/h (bzw. 0-100mls, genauer sind das 160,9km/h), da nur dieser Wert in deutschsprachigen und auch angloamerikanischen Tests vorkommt.
Werte für 0-160km/h bzw. 0-160,9km/h:
Gen. 1, 5-Gang
EU
sport-auto 12/92 - 15,0s
auto-motor-sport 21/92 - 15,7s
sport-auto 1/94 - 15,3s
Top Gear 3/95 (Gen. 2, 5-Gang) - 15,3s
USA
Motor Trend 7/93 - 14,0s
car and driver 9/93 - 14,5s
Gen. 2, 6-Gang
EU
(0-160km/h im Test suche ich noch, nach Berechnungsprogramm wären es 14,7s)
USA
Road and Track 2/94 - 14,4s
Motor Trend 5/97 - 13,4s
Popular Mechanics 7/99 (Gen. 3) - ca. 13,0s
Die zusätzlichen PS merkt man schon etwas, man muss dabei auch noch berücksichtigen:
- Die kleineren US-Turbos (frühes Ansprechen, oben jedoch weniger)
- US-Gen. 2 hat längere Getriebeübersetzungen
- die zus. 0,9 km/h bei den Messwerten
- US-GT sind minimal schwerer
Generell beachten: Tests auf versch. Strecken, versch. Fahrer, Wetter, Serienstreuung des Fz. usw.
Der Unterschied zwischen US-Gen. 1 und Gen. 2 liegt außer der engeren Getriebeabstufung übrigens am höheren Ladedruck der Gen. 2. (dies lässt sich jedoch innerhalb weniger Minuten mittels einer Büroklammer angleichen).