archiv.3000gt.org

Hallo
Frage an alle.
Die Non Turbos gibt es mit Automatikgetriebe,die Turbos nicht-warum?
Halten die Automatikgetriebe die Kraft nicht aus?
Ist zwar komisch-aber bei Mercedes ist es andersherum.
Alle großen Motoren von Mercedes gibt es nur mit Automatik.
Gruß Roland

ich denke das liegt am kraftverlust beim allrad.

also drehmomnent der kurbelwelle - drehmoment räder.
da ist ein fronttriebler verlustfreier.


gruß piet

ps. mein kommentar streichen....erst lesen, dann schreiben...

Versteh ich jetzt nicht.Ich fahr einen Non-Turbo Allrad.Rechtslenker.Automatik.???

achso, jetzt hab es falsch verstanden...sorry.

ich dachte warum die turbos allrad haben und normal die non turbos frontantrieb.


-ich denke das es noch kein so ausgereiftes automatik getriebe gab was die kraft des turbos auf dauer aushält.
als beispiel kenne ich, das der renault espace matra mit 6 zylinder die automatikgetriebe, speziel wandler weggeraucht sind.

oder

es war kein interesse vom automarkt her die turbos mit automatik getriebe zu bauen.
wobei es ja gaaanz wenige gibt, so wie dein allrad non turbo..

Naja.Wer weiß es?Habe vor meinen Non Turbo Motor gegen einen Turbomotor zu tauschen.Das Problem ist,hält es das Automatikgetriebe aus???

Quaaaaatsch . Der Supra MkIV hat auch 330PS und Automatik. Ebenso ein paar 300ZX wenn ich mich recht erinnere. Also gibt es sowas schon was Turbodruck aushält. Für die Turbovariante hätte Mitsubishi ein eigenes Automatikgetriebe entwickeln bzw. das bestehende für die NonTurbos weiterentwickeln müssen weil der GT ja Allrad hat. Was teurer gewesen wäre, und da haben die denke ich einfach den Rotstift angesetzt. Aber mal ehrlich? Wer will in einem GT mit 300PS Automatik fahren?

Soweit ich weiss war die Automatik und der SL bzw. Base für den US Markt vorgesehen. Wegen der dicken Amis... Bequemlichkeit und so

Wie die das bei den 1-2 GTs für den Vorstand gemacht haben, keine Ahnung...das Automatik-Getriebe in den Non.Turbos ist übrigens auch nicht gerade das Haltbarste...

Ich finds gut das ich Schaltung habe...

Turbotheone hat geschrieben:Naja.Wer weiß es?Habe vor meinen Non Turbo Motor gegen einen Turbomotor zu tauschen.Das Problem ist,hält es das Automatikgetriebe aus???

Nein. (Zumindest nicht auf Dauer!)

Und für das Geld was das kostet nen TurboMotor Swap zu machen, hätteste gleich nen Turbo kaufen können....

Naja.Nicht so teuer...Aber darum gehts garnicht.Wichtig wäre,ob es Sinn hat.Möchte nun mal gern Automatik fahren.Und wenn es kaputt ginge,hätte es keinen Sinn.

Turbotheone hat geschrieben:Naja.Nicht so teuer...Aber darum gehts garnicht.Wichtig wäre,ob es Sinn hat.Möchte nun mal gern Automatik fahren.Und wenn es kaputt ginge,hätte es keinen Sinn.

Gern Automatik?!
Wäre mal so gar nicht meins.... Keine Kontrolle über das Drehzahlband... NENE

Ganz ehrlich, Sinn macht das nicht wirklich

Turbotheone hat geschrieben:Naja.Nicht so teuer...Aber darum gehts garnicht.Wichtig wäre,ob es Sinn hat.Möchte nun mal gern Automatik fahren.Und wenn es kaputt ginge,hätte es keinen Sinn.

Klar geht das, da gibt es einige sehr scharfe Supras etc. oder Ami Kisten mit Automatik. Der Aufwand eine Automatik aber auch standfest zu bekommen sind
nicht unbeträchtlich, dazu weisß ich nicht in wie weit es Teile dazu gibt. Im Amiland denke ich wird es dazu was geben. Lies dich mal ein bei www.3si.org

Generell und theoretisch ist vieles möglich. Es ist auch unerheblich und hilft nicht wirklich weiter, ob Hersteller X oder Y es so baut oder nicht baut. Prinzipiell ist Aufladung und Automatik eine sinnvolle Kombination, da bei den Schaltvorgängen der volle Ladedruck bestehen bleiben kann.

GTO
Prinzipiell ist es wohl möglich, da (s. mein Beitrag GTO vom 11.6. 2003):
“GTO mit Turbos, Allrad und Automatik wurden nach meinem Kenntnisstand zwei Stück gebaut.
Einer wurde von einem Mitsubishi-Vorstandsmitglied gefahren, der andere wurde als Versuchsfahrzeug genutzt. Derzeitiger Verbleib unbekannt“.

Ob es das Automatikgetriebe des Non-Turbo (v. a. auf Dauer) aushält, ist eine andere Frage.
Weitere relevante Punkte, u. a.
- Gangreichweiten, Achsübersetzungen, 4-Gang usw.
- Kühlung von Motor und Getrieben
- Steuergeräte von Motor (Turbo-Version notwendig) und Automatikgetrieben
- Bremsen
- TÜV u. Co

Insgesamt gesehen würde es sich also wohl nicht rentieren, eher ein Projekt für Hardcoreschrauber die das Besondere suchen.

Wegen Tüv weniger das Problem.Bei mir war wohl vorher ein Turbo verbaut.Ich habe auch 210 kw eingetragen und 2 Ladeluftkühler sind bei mir auch drin.Deswegen gehe ich davon aus.Und ein paar tote Schläuche und dergleichen.Dann habe ich wohl eines der Vorstandfahrzeuge gehabt oder es ist ein Fzg bei dem einer zum Umbauen angefangt hat.Aber warum dann die 210 kw eingetragen...Keine Ahnung.Kühlwasser ist auf jeden Fall rostig...

Vielleicht hat aufgrund unerfreulicher Auswirkungen der Vorbesitzer wieder rückgerüstet?