Hallo zusammen,
generell gilt beim Kraftstoffverbrauch:
Je langsamer im größten Gang, desto sparsamer (absolut gesehen, v. a. wg. geringerem Luftwiderstand)
Jedoch vom Motor her:
Die meisten Motoren laufen am genügsamsten im Bereich ihres höchsten Drehmoments
Das liegt beim GT bei ca. 3000U/min (Serie 407Nm).
3000U/min entsprechen im größten Gang bei Gen. 1 ca. 140km/h, bei Gen. 2 ca. 153km/h. Deckt sich also ungefähr (Tachoabweichung) mit den Erfahrungen von Tiberius und JJ.
Damit jetzt keine Irritationen aufkommen: Natürlich ist der GT z.B. bei 120km/h sparsamer, aber relativ gesehen bekommt man (Kosten / Wirkung) im o.g. Bereich am meisten.
Da die Drehmomentkurve im Bereich von ca. 2800U/min bis ca. 4300U/min ziemlich flach verläuft, geht es bis zu dieser Drehzahl vom Verbrauch her (bei Gen. 1 bis ca. 195km/h, beim Gen. 2 bis ca. 220km/h. Darüber legt er dann relativ stark zu. Das sollte übrigens auch beim Landstrassenbetrieb (Schalten) berücksichtigt werden. Viele GT-driver bzw. auch Tester fahren da zu hochtourig und wundern sich dann über den freundlichen Tankwart
Bei niedrigen Drehzahlen wirkt sich auch die ziemlich geschlossene Drosselklappe (Strömungswiderstand) und der Betrieb im Saugerbereich (geringe effektive Verdichtung) negativ aus. Aber wie gesagt: Relativ gesehen.
Bei getunten Motoren verschiebt sich das max. Drehmoment etwas zu höheren Drehzahlen.
Früher gab es übrigens bei manchen Fachzeitschriften eine geschwindigkeitsabhängige Verbrauchskurve bzw. eine entsprechende Verbrauchstabelle (Autorevue CH). War recht aufschlußreich und aussagekräftig. Heute ist leider in den Fahrzeugtests oft eher Lifestyle, Verbalakrobatik, Fantasy oder bla, bla angesagt, garniert mit bunten Bildchen ....
mitsublue